马来西亚东海岸铁路（ECRL）陆桥连接登嘉楼州甘马挽港和彭亨州关丹港，连接南中国海航运港口和马六甲海峡巴生港，正在得到大力推动。泰国的大型项目很可能不会继续进行。

拟议中的泰克拉陆桥将连接泰国湾的春蓬和安达曼海的拉廊，因其对环境造成的不良影响而受到批评，并遭到沿线居民的反对。

此外，泰国迄今未能为该项目找到投资者。

特别是，中国已经对该项目失去了兴趣，并在缅甸若开邦的皎漂设计了一个深海港口，作为绕过马六甲海峡的有效路线。

该港口还将由一条来自中国的管道提供服务。

由于泰国项目成本巨大，美国、韩国和日本不太可能承诺投资陆桥，因为该港口必须从头开始建设。

进入ECRL陆桥

东海岸铁路连接吉兰丹州哥打巴鲁和巴生港，途经甘马挽和关丹港口，将开通通往巴生港的陆桥。

这将使南海与马六甲海峡直接相连。

这条线路与拟建的泰国湾春蓬府和安达曼海之间的克拉陆桥相比，应该具有很强的竞争力。

两个项目的海上距离相似，因为使用拟议的克拉项目的船舶必须首先航行到泰国湾。

因此，运营中的具有竞争力的甘马挽/格宾至巴生港陆桥可能会改变韩日韩以及中东欧贸易的游戏规则。

这有可能将巴生港建设成为该地区最具战略意义的港口之一。

东海岸铁路陆桥成功的关键是减少两端港口的卸货和装货时间。

这通常需要 1-3 天。

陆桥当局需要发展高效的物流，以使陆桥发挥作用。

其次，对于使用新加坡周边现有航线的航运公司来说，收费必须非常具有成本竞争力。

陆桥的另一项改进是允许火车前往槟城港，这将完全绕过马六甲海峡，再节省1.5天的运输时间。

大部分基础设施已经到位，理论上该路线可以在与巴生港的连接完成之前投入运营。

ECRL陆桥将减少马六甲海峡的海上交通。

一旦马六甲海峡发生任何意外，这将是一条重要的航线。

如果缅甸内战导致皎漂太危险而无法使用，中国将对使用这条路线非常感兴趣。

从战略上讲，马六甲海峡对中国来说是一个两难的境地。

现有项目的正外部性

由于ECRL是一个正在进行的项目，陆桥将提供巨大的正外部性，使东西海岸受益。

陆桥将改善航运和运输，并为马来西亚提供另一个竞争新加坡港的杠杆。

事实上，东海岸铁路陆桥只需要很少的投资，超出了已经完成的投资。

最需要的是马来西亚政界人士、官僚和商人参与并支持即将到来的马来西亚陆桥，而不是看着泰国的失败提案。

马来西亚的陆桥可以成为该地区最具战略意义的资产之一，并推动马来西亚经济向前发展。

2021年，全球22%的海上贸易（价值5.3万亿美元）将通过南海到达马六甲海峡。

默里·亨特